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转板后原有国重装股票怎么办(退市国重装再回归)

转板后原有国重装股票怎么办

文|AI财经社 冯圆圆

编辑|鹿鸣

本文由AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

阔别A股5年后再度重回A股,ST国重装成为继长航油运后的第二只退市后成功“复活”的上市公司,同时也是第一家主动退市后又重新上市的个股。

重新上市的首日,ST国重装的股票价格不设涨跌幅限制,这对于曾深陷ST国重装长达五年之久的股民来说,无疑是一利好。

6月8日开盘,ST国重装股价一度涨过120%,截至2020年6月8日收盘,ST国重装收于6.15元/股,涨幅85.24%,总市值447亿元。

但这是否意味着这些曾经被套牢的股民如今终于“回本解放”?

10年前,12元买入

ST国重装的前身系二重集团(德阳)重型装备有限责任公司,系经国家经济贸易委员会批准于 2001 年 12 月 30 日成立。曾是我国最大的重大技术装备研制基地之一,经营业务涉及冶金、电力、石化等行业所需的重大技术装备与大型铸锻钢产品的设计、生产与销售业务。

2010年2月,ST国重装成功上市,上市当年实现净利润2.798亿元。然而看似前程似锦,却在上市第二年遭遇了滑铁卢。

东方财富数据显示,2011年ST国重装业绩开始断崖式下滑,当年亏损达1.387亿元,到2014年ST国重装,亏损扩大至78.98亿元。

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此时,ST国重装已连续亏损4年,为避免“强制退市”,2015年5月,ST国重装宣布主动退市。

虽然退市的决定只是一纸公告,却使得近5万股民深陷“泥潭无法自拔”。

“我十年前第一次入市,在看到ST国重装的各个方面比较不错之后,便入手了,当时应该是12元买入的”一位购买ST国重装股票的股民述寒表示,“买入以后,公司年报连续亏损,股价一度到5元左右了。”

照此计算,从买入的12元/股跌至5元/股,述寒的损失已过半。而且,首日大涨的85%,与解套的12元价位相比仍然只是一小步。

“ST国重装退市的五年中,还是期待其可以重新上市。目前,先按兵不动,等涨到12元在做下一步打算。”述寒向AI财经社表示。

百亿债务,四大行深陷其中

回溯五年前,因ST国重装不能偿还到期债务,债权人德阳立达化工有限公司于2015年9月11日向德阳中院申请对其实施重整。

据重新上市申请公告披露,ST国重装逾百亿债务无法到期偿还。其中,担保债务10.69亿元,普通债务更是高达115.42亿元。

值得注意的是,在这些债务的债权人中除了包括中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行及中国银行四大国有银行外,亦包括民生银行、招商银行、兴业银行、光大银行等头部商业银行。

主动退市之后,ST国重装采取了债务重组、盘活资产、引战融资等一系列措施脱困,2018年3月,ST国重装完成重大资产重组。

截至目前,中国机械工业集团有限公司直接持有ST国重装46.79%的股权,通过下属公司间接持有9.13%的股权,合计控制ST国重装55.92%的股权,系ST国重装的控股股东及实际控制人。

百亿亏损,3年弥补?

财务数据显示,ST国重装2017-2019年分别实现归属母公司净利润7.2亿元、4.82亿元及4.98亿元,符合“最近三年净利润为正且累计超过3000万元”的重新上市标准。此外,ST国重装在营业收入、净资产、社会公众持股比例等方面亦均符合上市规则。

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然而,看似前途一片光明,在“历史遗留问题”尚未完全解决的背景之下,依旧存在隐患,“凤凰涅槃”亦未免为时过早。

据重新上市保荐书显示,截至 2019年12月31日ST国重装的未分配利润为102.27亿元。因此未来公司实现的利润将优先用于弥补以前年度的亏损,直至不存在未弥补亏损。故ST国重装在未来存在在较长一段时间内无法进行现金分红的风险。

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值得注意的是,根据《上市公司证券发行管理办法》的相关规定,上市公司最近三年未进行现金利润分配的,不得向社会公众增发新股、发行可转换公司债券或向原有股东配售股份。

换而言之,如果ST国重装在未来三年无法弥补102.27亿元的亏损,未来依旧会因无法再融资而面临资金压力,甚至影响公司的深度发展。截至2019年12月31日,ST国重装经营活动所实现的现金净流量为-3.69亿元。按照ST国重装2017年-2019年的盈利水平,在三年内弥补百亿亏损,显然难度较大。

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